东京印象——行
这次来说说我对东京交通的印象。首先要明确的是东京是个很大的城市。以位于市中心的地铁环线（JR 山手线，这条环线铁路全程时间大概一个小时，和北京的环线地铁相仿）为中心向外发散，几乎所有方向上都有其他线路向外延伸，而这些线路的全程行车时间通常都在一个小时以上。大概就相当于把北京的环线地铁作为圆心（好大的一个圆心哪），以一线地铁为半径画一个圆的感觉。
东京交通是以其四通八达的城市铁路网为支撑的，这和北京以环状公路为骨干的交通设计很不相同。繁华的新宿车站，多条城市铁路在此汇合，错综复杂，停车站台竟有上下六层之多，在这里换乘即使是初到东京的日本人也是颇晕头转向的事，更不要提不懂日语的外国人。
（这就是新宿车站，16 个候车月台，上下六层，无论何时来到这里都会不由自主的感到紧张）
之所以说城市铁路是东京的交通支撑，是因为在这里，乘坐城市铁路是普通市民最经济实惠快速的交通方案。通常，地铁的基础票价在 120 ～ 160 日元（东京除了国有地铁线路，还有大量的私营地铁公司，所以票价并不统一），30 分钟左右的行程，票价在 220 ～ 280 日元上下。而同样里程的出租车，恐怕价格已经要几千日元了。
与城市铁路相同的，东京的公路也是“纵”向发展，即向多层方向发展，而非类似北京的“横”向发展。即使是连接羽田国际机场到市区的高速公路，也只有双向四车道，市区内的很多道路甚至只有双向双车道。相比于发达的铁路交通，东京的公路交通效率很低，而且价格昂贵，因此通常都被用来运送货物，而非市民。这也导致了东京出租车的昂贵。估计在东京出行，打车是件很显示身份的事情。同样的，大宗物件的运费在东京也很贵。一张写字台，十几分钟的车程，运费竟然高达 1500 日元，合人民币接近 100 元。
（这样的多层公路在东京市区随处可见）
连接日本城市之间的交通形式就是著名的新干线了。从东京到大阪，新干线列车运行 2 个小时左右，票价大概在 5000 日元上下，不知道这个距离的日本国内支线航线价格是多少。
以上只是一个多月以来的一点感受，既不详细也不全面。只是给从国内初来东京的朋友打个预防针。毕竟，习惯了北京 2 毛钱一趟的公车会觉得这里的地铁很贵，在国内习惯了打车到了这边也会很不爽。
东京交通是以其四通八达的城市铁路网为支撑的，这和北京以环状公路为骨干的交通设计很不相同。繁华的新宿车站，多条城市铁路在此汇合，错综复杂，停车站台竟有上下六层之多，在这里换乘即使是初到东京的日本人也是颇晕头转向的事，更不要提不懂日语的外国人。
（这就是新宿车站，16 个候车月台，上下六层，无论何时来到这里都会不由自主的感到紧张）
之所以说城市铁路是东京的交通支撑，是因为在这里，乘坐城市铁路是普通市民最经济实惠快速的交通方案。通常，地铁的基础票价在 120 ～ 160 日元（东京除了国有地铁线路，还有大量的私营地铁公司，所以票价并不统一），30 分钟左右的行程，票价在 220 ～ 280 日元上下。而同样里程的出租车，恐怕价格已经要几千日元了。
与城市铁路相同的，东京的公路也是“纵”向发展，即向多层方向发展，而非类似北京的“横”向发展。即使是连接羽田国际机场到市区的高速公路，也只有双向四车道，市区内的很多道路甚至只有双向双车道。相比于发达的铁路交通，东京的公路交通效率很低，而且价格昂贵，因此通常都被用来运送货物，而非市民。这也导致了东京出租车的昂贵。估计在东京出行，打车是件很显示身份的事情。同样的，大宗物件的运费在东京也很贵。一张写字台，十几分钟的车程，运费竟然高达 1500 日元，合人民币接近 100 元。
（这样的多层公路在东京市区随处可见）
连接日本城市之间的交通形式就是著名的新干线了。从东京到大阪，新干线列车运行 2 个小时左右，票价大概在 5000 日元上下，不知道这个距离的日本国内支线航线价格是多少。
以上只是一个多月以来的一点感受，既不详细也不全面。只是给从国内初来东京的朋友打个预防针。毕竟，习惯了北京 2 毛钱一趟的公车会觉得这里的地铁很贵，在国内习惯了打车到了这边也会很不爽。
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