2007年9月2日

东京印象——行

这次来说说我对东京交通的印象。首先要明确的是东京是个很大的城市。以位于市中心的地铁环线(JR 山手线,这条环线铁路全程时间大概一个小时,和北京的环线地铁相仿)为中心向外发散,几乎所有方向上都有其他线路向外延伸,而这些线路的全程行车时间通常都在一个小时以上。大概就相当于把北京的环线地铁作为圆心(好大的一个圆心哪),以一线地铁为半径画一个圆的感觉。

东京交通是以其四通八达的城市铁路网为支撑的,这和北京以环状公路为骨干的交通设计很不相同。繁华的新宿车站,多条城市铁路在此汇合,错综复杂,停车站台竟有上下六层之多,在这里换乘即使是初到东京的日本人也是颇晕头转向的事,更不要提不懂日语的外国人。




(这就是新宿车站,16 个候车月台,上下六层,无论何时来到这里都会不由自主的感到紧张)

之所以说城市铁路是东京的交通支撑,是因为在这里,乘坐城市铁路是普通市民最经济实惠快速的交通方案。通常,地铁的基础票价在 120 ~ 160 日元(东京除了国有地铁线路,还有大量的私营地铁公司,所以票价并不统一),30 分钟左右的行程,票价在 220 ~ 280 日元上下。而同样里程的出租车,恐怕价格已经要几千日元了。

与城市铁路相同的,东京的公路也是“纵”向发展,即向多层方向发展,而非类似北京的“横”向发展。即使是连接羽田国际机场到市区的高速公路,也只有双向四车道,市区内的很多道路甚至只有双向双车道。相比于发达的铁路交通,东京的公路交通效率很低,而且价格昂贵,因此通常都被用来运送货物,而非市民。这也导致了东京出租车的昂贵。估计在东京出行,打车是件很显示身份的事情。同样的,大宗物件的运费在东京也很贵。一张写字台,十几分钟的车程,运费竟然高达 1500 日元,合人民币接近 100 元。







(这样的多层公路在东京市区随处可见)

连接日本城市之间的交通形式就是著名的新干线了。从东京到大阪,新干线列车运行 2 个小时左右,票价大概在 5000 日元上下,不知道这个距离的日本国内支线航线价格是多少。

以上只是一个多月以来的一点感受,既不详细也不全面。只是给从国内初来东京的朋友打个预防针。毕竟,习惯了北京 2 毛钱一趟的公车会觉得这里的地铁很贵,在国内习惯了打车到了这边也会很不爽。
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